Corneliu LEU - SECOLUL SI DEMOCRATIA
Mariana Cristescu, Damen Passo Doble, Editura Nico, Târgu Mures, 2012

Noul indicator european de circulatie „Atentie! România!”


General Br. (r) Aurel I. Rogojan

  
Pe un site de umor a aparut „stirea” potrivit careia ministrii transporturilor din tarile vecine cu Romania au initiat proiectul unei „autostrazi de centura”, pentru ocolirea Romaniei, din cauza dificultatilor de tranzitare, implicate de starea retelei rutiere. Umorul are, insa, un suport real. Daca „starea de fapt” relatata ar fi reala, ce am avea de comentat? Ca tarile vecine dau o lectie usturatoare guvernelor corupte de la Bucuresti, autoare sau complice la risipa si devalizarea alocatiilor bugetare destinate realizarii conexiunilor nationale la retelele europene de autostrazi. Harta din imagine, si ea generatoare de umor, ne arata cum Romania este ocolita de o autostrada de centura, pentru a carei realizare si-au dat mana, atat vecinii din Uniunea Europeana (Ungaria si Bulgaria), dar mai cu seama vecinii din afara uniunii (Moldova, Ucraina si Serbia).

La imaginata reuniune interministeriala, ministrul bulgar al transporturilor (indicat cu nume inexistent in lista guvernului bulgar), ar fi declarat ca „Centura va functiona in regim de autostrada si le va permite atat soferilor de TIR, cat si turistilor sa evite traversarea Romaniei, scurtandu-le drumul cu cateva zile bune”.

La randul sau, ministrul sarb al trasporturilor (indicat si el cu un nume inexistent in lista guvernului Serbiei) ar fi subliniat: „Cu totii stim ce bataie de cap era sa ajungi, de exemplu, de la Belgrad la Chisinau.Trebuia sa treci prin doua vami romanesti, sa stai in ambuteiaje, sa-ti distrugi masina in tot felul de hartoape, sa inveti romaneste ca sa poti sa-i injuri... Gata cu toate astea! O luam pe centura.”
Pana la definitivarea lucrarilor la soseaua de centura, in apropierea vamilor au fost montate indicatoare rutiere cu „Atentie, Romania!”, pentru ca soferii sa poata alege, in timp util, un traseu alternativ[1].Dar, sa lasam gluma si sa trecem la chestiunile serioase ale farsei de presa.

Ce au semnificat retelele de drumuri in istoria lumii cunoastem din Antichitate, de la fauritorii Imperiului Roman, dar si din istoria mai recenta, a celui de-Al Doilea Razboi Mondial. In orice proiect serios, inainte de a se ridica edificiul, se realizeaza drumurile de acces si utilitatile. In cazul „proiectului Romania”, ca stat membru al Uniunii Europene si al Organizatiei Tratatului Atlanticului de Nord, „drumurile de acces” catre cele doua comunitati de prosperitate si, respectiv, de securitate continua a fi doar niste deziderate. Integrarea Romaniei in comunitatea statelor europene nu este posibila, in mod efectiv, fara interconectarile la retelele de transport rutiere, feroviare, fluviale si aeriene, pe care se bazeaza dezvoltarea economica, libera circulatie, securitatea si viitorul Uniunii Europene ca proiect politic de anvergura mondiala.


Intentiile politice ale guvernelor de la Bucuresti, in legatura cu viitorul Romaniei in Uniunea Europeana, ca si ale Uniunii Europene in legatura cu Romania sunt cel mai bine si expresiv definite de starea interconexiunilor retelelor de transport. Cum aceste interconexiuni nu au fost realizate, Ungaria, Serbia, Bulgaria, Ucraina si Moldova, evident mai mult interesate de legaturile lor cu spatiul euroatlantic, decat guvernele de la Bucuresti, au hotarat sa construiasca o sosea de centura in jurul Romaniei, pentru ca transportatorii, turistii si calatorii care tranziteaza Europa sa poata ajunge la destinatii mai repede si fara dificultatile implicate de starea drumurilor romanesti.

Prim-ministrii carora romanii le datoreaza aceasta rusine se numesc Petre Roman, Teodor Stolojan, Nicolae Vacaroiu, Victor Ciorbea, Radu Vasile, Mugur Isarescu, Adrian Nastase, Calin-Anton Popescu-Tariceanu, Emil Boc, Razvan Ungureanu, Victor Ponta, care si-au desemnat ca minstri ai transporturilor pe Corneliu Burada (02.01.1990-28.06.1990); Doru Pana (28.06.1990-30.04.1991); Traian Basescu (30.04.1991-20.11.1992; 12.12.1996-11.02.1998; 17.04.1998-26.06.2000;), Paul Teodoru (20.11.1992-06.03.1994), Aurel Novac (06.03.1994-12.12.1996), Anton Ionescu (11.02.1998-17.04.1998) Anca Boagiu (27.06.2000-28.12.2000; 01.09.2010-09.02.2012), Miron Mitrea (28.12.2000-28.12.2004) Gheorghe Dobre (29.12.2004-13.06.2006) Radu Berceanu (13.06.2006-03.04.2007; 22.12.2008.-03.09.2010) Ludovic Orban (05.04.2007-22.12.2008); Alexandru Nazare (09.02.2012-07.05.2012) Ovidiu Silaghi (07.05.2012-21.12.2012) Relu Fenechiu (21.12.2012-12.07.2013) Ramona Manescu (23.08.2013-26.02 2014); Dan sova (05.03.2014 -26.06.2014); Ioan Rus (26.06.2014).

Daca pe indivizii din aceasta „lista politica” nu s-au dovedit „euroatlantisti” prin faptele lor, sa-i judece partidele care le-au verificat si girat orientarile ideologice si preferintele geopolitice. Poporul roman are, insa, serioase temeiuri sa-i judece pentru ca au jurat stramb pe Biblie si Constitutie, caci fara autostrazile care saRomania proiect de centura ocolitoare asigure infrastructura unitatii teritoriale a Romaniei, cetatenii din lista rusinii, mai sus mensionate, nu s-au dovedit a fi loiali patriei si locuitorilor ei, aducand deservicii interesului unitatii nationale. Poporul roman, al carui nume l-au uzat in discursurile lor demagogice, este unanim si in a cere o atenta cercetare a averii si starii de prosperitate a tuturor alesilor sai care in ultimii 25 de ani s-au facut ca ne construiesc autostrazi, modernizeaza drumurile nationale, judetene si comunale.

Nu este, oare cazul sa mai reamintim tentativele grosiere de frauda care au blocat demararea proiectului „Comarnic-Brasov”, manoperele infractionale consumate, pentru a caror musamalizare a au fost facute disparate anexele confidentiale ale „Contractului Bechtel”, motivatiile pentru „Autostrada Teleormanului”, sau incapatanarea de a nu a agrea solutiile de supratraversare a Oltului cu prelungirea „A-1” pentru jonctiunea cu tronsonul Sibiu-Deva-Arad?

Nu este oare cazul sa ne intrebam cand si cum va fi facuta tandari „Confreria politico-mafiota a Asfaltului si Macadamului”?

Nu este oare cazul sa se investigheze si retelele dubioase ale concesionarilor de cariere de piatra si nisip, din a caror exploatare unii „baieti destepti” ai consiliilor judetene au putut pune deoparte si tranfera in conturi vieneze milioane dupa milioane de euro?

Chiar nu crede nimeni din ierarhia puterilor independente ale statului ca ar fi cazul unei anchete complete si de amploare, pentru a se devoala si cuantifica raspunderile juridice - penale, civile si administrative - pentru marele dezastru produs in bugetul public pe seama drumurilor care nu duc nicaieri, dar au imbogatit pe multi, sfidand o societate campioana negativa in saracie, analfabetism, boli si declin demografic?

Bookmark and Share
Tipareste acest articol
O noua aparitie editoriala - Elena Chirita
STEFAN CUCU - „EMBLEMATIC FILOLOG CLASIC ROMÂN DE AZI”
Coperta Carte - Elena Chirita
Elena Chirita - Cum vorbim in public
Madalina Corina Diaconu
Madalina Corina Diaconu
Lazar Ladariu –„Secunda de pamânt”
HOLOCAUST. Destine la rascruce
Elena Chirita - POLITICA SI DIPLOMATIE - interviuri
Mariana Cristescu - Trandafirii desertului
Pentru Credinta, Neam si Tara de Lazar Ladariu si Mariana Cristescu
Locations of visitors to this page